1车辆选型难
配送企业普遍缺乏合适的配送工具，多数是三轮电瓶车或者摩托车.圆通、申通、韵达等快递企业采用的都是电动三轮车，顺丰快递多数是摩托车.由于车辆速度慢、车型小、装载容量很有限，效率低下，安全性也不高，尤其是在雨、雪、雾等恶劣天气里行驶，货物损坏的风险更高.
2物流配送企业用工难
城市最后一公里配送的人员难招，人员工作不稳定，员工频繁跳槽换工作.由于工作的环境和时间特性，需要配送人员大部分时间都要自驾车送货，劳动强度大，工资福利待遇不高，很多从业人员难以长时间坚持下来.从业的大都是80后、90后的年青一族，他们多数来自于农村，没有从事过繁重体力劳动的经历，且对于福利待遇的期望过高，因此造成了配送人员的流动性较大.
3配送人员的素质不高、服务意识淡薄
配送企业在货物到达目的地的物流网点时，多数快递企业没有及时短信或者电话通知收货人的具体收货时间，而且送货人员派送前也没有提前通知到收货人，造成送货人到达目的地时收货人不在的现象，多数配送人员派送货物时，没有按照公司规章制度要查验收货人的相关证件，造成冒领、错领的事件.在二、三级的中小城市的配送人员不能进行“门到门”配送，不给顾客送货上门的现象也屡见不鲜，服务质量较低.
4电子商务背景下最后一公里的配送对策
1）电商企业和物流配送企业要切实增强对最后一公里配送的重视程度，提高快递配送每个环节、每个阶段的服务质量.合作企业间要加强信息沟通和交流，相互合作和扶持，解决企业经营遇到的各类物流配送问题，提高企业合作的利益共同点.
2）政府要合理规划城市街道，取消货车的通行证制度，在政策上积极扶持，还原物流行业的市场性.要以市场为导向、以服务为核心，努力提升行业的整体实力，加强区域合作.经过充分的市场调研和专家评估，指定相关的政策和法规，解决配送车辆进城难、停靠难、装卸难等一系列问题，提高配送车辆的配送效率.
3）建立公共的社会配送管理体系，完善基础设施建设，加强配送企业间的联系和合作，推行共同配送模式，降低配送成本.城市的区域配送要形成社会化、区域化、网络化、集约化，使得每个快递企业的配送资源能够整合，减少浪费，提高配送质量.
4）提高配送企业的服务质量，完善一系列规章制度，必要时进行流程的改革，充分利用现代信息技术，在配送前及时通知收货人收货信息，并通过移动终端系统把信息发送到收货人手机上，企业用户要进行专人电话通知预计的送货时间.配送企业要加强对最后一公里配送人员的绩效考核，把服务质量、每天完成派件率等指标纳入到绩效考核内，盘活薪酬政策.
5）加强配送人员的业务技能和职业道德培训，增强其服务意识.从顾客的利益出发，及时通知收货人，对于不能及时收货的要做好信息记录，并不断地进行跟踪，以便及时掌握货物的派送最早时间.对待客户要礼貌，注重礼仪，业务规范，防止错发、漏发现象的发生，定期的进行业务培训工作，提升企业形象.扩大员工的招聘范围和提高福利待遇，吸引一批高素质的人才加入.行业和企业的不断发展要靠人才的推动，要采取多种举措，及时不断地更新员工的管理理念和服务意识.本文来自于《石家庄学院学报》杂志。石家庄学院学报杂志简介详见
6）积极引导建立第三方小区物流联盟.小区物业管理处、附近的超市、杂货店等都可以作为第三方的快递货物搁置点，与其建立长期的合作关系[6].这些场所不需要投入太多精力就可以实现包裹的转存和转发，客户也可以很方便地到附近的场所随时取货，这样可以把较分散的客户进行一定规模的集中，让小区物业、超市、杂货店成为快递的代发代收和转存中心，提高了配送的规模优势和效率，有效地降低了配送成本.
作者：刘永锋 单位：阜阳职业技术学院
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