一、公路路面出现破损的原因分析
（一）路面水源的影响
由于山脉、河流纵列，相间分布，地势起伏大，形成复杂的地理环境，使得公路容易出现隧道多、桥梁多、下坡多、弯道多的特点。很多行驶的车辆都配有刹车淋水系统，在加之部分区域降水充沛的特点，导致大量水进入路面结构层和路基中，使路面结构和路基处于潮湿或过分潮湿状态，在行车荷载作用下，致使公路路面出现早期破损。
（二）公路路面裂缝
首先，块状裂缝：路面上出现不规则的大网格式网状裂缝，这些裂缝之间的间距多较小。沥青路面在出现这种裂缝后，在遇到雨水天气时，雨水沿着裂缝逐渐渗透进入到基层中，使得路径越来越软化，进而导致其承受能力越来越低，最终导致路面损坏程度更加严重。为此，在遇到此种裂缝时，必须及时采取相应的修补措施，以免导致严重后果。
其次，纵向裂缝：导致公路路面出现纵向裂缝的主要因素较多，可以将其归纳为四个方面：第一，由于路基实度不均匀所致，例如：路基半填半挖处的通常会出现纵向裂缝；第二，在进行沥青面层吩分幅摊铺时，由于两幅对接处若处理不到位，当通行后非常容易无法承受荷载而出现纵向裂缝；第三，地下水位出现下降导致路基受到影响。若某段公路在施工时，由于地下水位较高，为其保留了较大空间，但随着气候出现变化，气候干燥或降雨量逐渐减小等因素，使得地下水水位出现下降。地下水位发生变化使得软弱土层及其它含水层的固结受到影响，进而发生地基下沉的现象，同时由于路径沉陷并不均匀，进而导致路面出现破损；第四，其沉重量超过了路面能够承受的范围。长期承受超限重载车，使得轮迹处因此发生破损。其次，横向裂缝：横向裂缝是沥青面层发生较多的一种破损烈性，根据相关调查资料了解到，基本上每一条沥青路面公路均会出现不同程度的横向裂缝。导致其出现这种因素的主要分为非载荷性裂缝和载荷性裂缝。其中出现载荷性裂缝主要是由于在对路面进行设计时，并未结合实际情况，进而出现设计不当或在施工质量不符合规定所致，或者长时间承受超重车辆运行，使得半刚性基层或沥青面层内部剪应力和拉应力长期疲劳使用，最终无法承受产生裂缝。非载荷性裂缝是横向裂缝的主要表现形式，其可分为基层反射性裂缝和沥青面层温度收缩性裂缝两种情况。其中沥青面层温度收缩性裂缝，由于沥青是一种对温度变化非常敏感的粘弹性材料，当温度出现变化时，沥青混合料也会随着温度的变化而发生变化，例如：温度出现下降时，沥青混合料也将随之变硬变脆，并出现收缩。当沥青混凝土的抗拉强度无法承受收缩拉应力时，沥青路面的路面将因此出现拉裂，且发展越来越深，进而致使路面出现上宽下窄的横向裂缝。而在气温寒冷的地区，冬季出现冰冻时，沥青路面的横向裂缝主要表现为两种情况：第一，在进入冬季时，由于气温大幅下降，使得沥青面层出现变化发生收缩裂缝；第二，气温变化致使沥青面层温度应力受到了极大的变化，再加之温度应力反复作用致使沥青面层因温度变化而出现裂缝。而基层反射性裂缝，一方面发生在基层成型时，主要是由于基层材料失水致使其收缩而出现规律性较强的裂缝；另一方面则主要是由于基层材料因温度变化而出现变化所致，主要是温度下降出现收缩致使开裂。上述两种情况均因收缩变形而致使沥青面层承受过大的拉力，当其无法承受过大拉力时，最终导致沥青面层底部因此出现裂缝，进而发生位移现象，并随着湿度和温度的变化以及超负荷称重长时间的作用，使得裂缝从底部延伸到路面，形成沥青路面横向裂缝。
最后，龟裂：出现龟裂的主要原因是由于基层质量不均和垫层质量差，这也是到指公路路面破损的主要因素。基层作为确保水泥混凝土路面板始终均匀的支撑力量，对防止错台和唧泥有着重要作用，可以说是决定公路使用寿命的重要结构。在公路使用过程中，路面出现龟裂现象是较为普遍的，且通常会在发生龟裂是伴随有唧浆现象。例如：在出现沉陷和龟裂时，未得到及时的处理，经过雨水的冲刷、浸泡，使得这些破裂处出现坑槽，进而致使路面因此受损，为此，及时对龟裂路面进行修补，是避免损坏延伸的重要方法。出现龟裂的主要原因为：第一，基层质量差。由于二灰碎石半刚性基层的整体质量与所使用的材料、拌和、养生和摊铺等诸多因素均有紧密联系，无论任何环节出现问题均可能导致其整体强度下降，使得因基层质量问题而发生沥青面层开裂的现象，加之长时间的雨水渗透，使得基层表面逐渐变软，在无法承受行车负荷时，粉浆经过面层裂缝被逐渐压至表面进而发生唧浆，随着这种现象的演变，基层将逐渐被掏空，致使路面发生沉陷和龟裂，最终演变为坑槽。导致这种现象的主要施工因素为，在施工的过程中，施工质量较差致使裂缝，尤其是各结构层的压实度起到了关键作用，压实度越好那么其避免裂缝产生的可能性就越高。排水性也是关系裂缝产生的主要因素，同时面层接缝处理效果越好则效果越好，这些均是保证龟裂的重要因素；第二，汽车超载。由于我国行车量越来越高，而公路作为重要的交通线路，其承受着巨大的行车量，加之行车量的增加，使得其路面负荷非常高，在长期超载负荷的情况下，使得路面无法负荷而出现裂缝；第三，其他因素。由于沥青混凝土使用时间过长或收缩引起路面老化等情况，导致出现路面出现开裂最终发展成网裂。（三）养护管理在目前的养护作业中，受压实设备没有配套，初压、复压、终压三个工序在养护实践中难以实现，达到压实混合料的必需的压实度的压实设备条件不具备，是造成路面修复损坏的一大原因。同时，由于养护中施工面积小，难以碾压密实，空隙率更大，表面水容易下渗。修补路面病害时沥青砼的拌合、压实难以达到要求，所以前补后坏现象是时有发生的。
二、解决公路路面破损的施工技术措施
（一）做好现场施工管理
对于公路路面的破损来说，也存在由于施工管理不当而造成路面破损情况出现。因此，对于公路路面施工，我们也不能够忽视管理的重要性。作为施工技术人员、监理人员，从公路施工之初直到路面施工，都需要做好现场的施工控制管理，也只有如此，才有可能将施工路面出现破损的几率降至最低，也只有如此，才能够确保公路路面质量不受到任何影响。
（二）具体的施工措施——混凝土板压浆处理
第一，压浆板块的取舍：在进行原混凝土板压浆时，往往需要结合板块裂缝以及压浆板块段落等方面的难易程度，再结合原混凝土板是否需要进行压浆，来确定是对原混凝土板进行压浆还是进行拆除；第二，钻孔孔位布置。结合原混凝土面板裂缝和沉陷的具体情况来布置钻孔具体位置，但必须保证每块板至少有5个钻孔。此外，在确定钻孔位置时，还必须确保其与裂缝边缘和板自由边缘有超过30厘米的距离。第三，压浆材料要求及灰浆配比。结合压浆施工工艺的特点，保证压浆混合料有较好的流动性，确保其能够能够输送到板底；成形后具有非常好的强度。为此，选择压浆所使用的材料非常重要，且配合比也有具有非常关键的效果。
（三）具体的施工措施——路面损坏养护
1、路面裂缝的养护
在行车荷载和雨水共同作用下裂缝处出现唧浆现象，水泥稳定碎石因水而脱落、松散、路面结构承载力不足，出现啃边现象，并可能发展成网裂或坑槽、沉陷等。如果裂缝出现较多，宜采用乳化沥青稀浆封层。由于基层强度不足而引起的网状裂缝，应将沥青砼路面铣刨处理基层后，再加铺筑沥青砼面层；其次在预防性养护中做好灌缝。
2、路面变形类的养护
沉陷主要指的是在公路路面的表面上出现了局部凹陷的现象，一般来说，都是由于路基出现了不均匀的沉降而造成的，抑或是在回填土开挖之后，没能够压实造成的。随着公路路面的结构被破坏，如果不及时地进行修补，也能够导致路面病害持续的发展下去。在养护中，一般来说是需要先进行沉降路基的处理，等到沉降趋于稳定之后，才能够利用铣刨机铣刨沉陷部位，并且采取分层铺筑的方式，确保路面能够恢复平顺的状态。
三、结语
对于公路路面的破坏情况，我们需要考虑到现场实际情况采取不同的方式来针对性的修补方案，懂得扬长避短，合理使用路面破顺补救方案，也只有如此，才能够在确保修补顺利的前提下，最大限度地节约成本，也能够尽快修补完成，确保公路运营不会受到太大的影响。