【摘要】随着民航运输业的快速发展，对无线电频率使用也提出更高的要求。然而现行民航无线电方面，仍有较多干扰问题，极大程度上影响频率有序、安全使用目标的实现，要求做好干扰问题定位与测试工作，并采取相应的解决措施。本文主要对民航无线电频谱资源相关概述、无线电干扰具体表现、定位与测试干扰问题的要求以及解决干扰问题的有效措施进行探析。
【关键词】民航无线电；干扰问题；定位测试；措施
前言
现代通信业务快速发展背景下，较多通信设备如雨后春笋般的流通于市场环境中，一旦这些设备投入使用，很可能使空间电磁环境更为恶劣，假若干扰超出一定极限值，便会中断地面与空中的联系，飞行安全难以保障。这就要求对无线电干扰问题进行分析，尽可能使其影响控制导致最低程度。因此，本文对民航无线电干扰相关研究，具有十分重要的意义。
1民航无线电频谱资源的相关概述
关于无线电频谱资源，其在应用范围上集中表现在：①中波导航台。其本身作为无方向性发射台，以150~700kHz作为工作频率，能够对飞行员控制飞行操作、归航以及进场着陆等起到引导作用；②仪表着陆系统。该系统又可称为ILS，使引导航空器着陆方向的关键性系统，其又可具体细化为指点信、下滑信与航向信三个标台。各标台在功能上不同，如指点信标台一般可进行鉴别图形的发射，将具体的位置信息提供给航空器，再如下滑信标台可使航空器着陆中的垂直偏差得以控制；③测距台。其在应用中要求将机载设备引入其中，能够将距离信息提供给航空器，使其飞行与着陆都可得以引导；④全向信标台。其主要用于将方位信息提供给航空器，使其能够按照准确的航线飞行或着陆。此外，着陆雷达系统、塔康导航台等也是航空器飞行中的主要部分，对于保证飞机安全飞行可起到明显作用。对于对民航运输，导航系统与通信系统的应用也较为常见。无论哪种系统或频谱资源的应用，都容易受到无线电干扰[1]。
2民航无线电干扰的具体表现
从现行民航无线电干扰的情况看，其存在的干扰问题：①表现在无线电台站上。以较多山区或岛屿为例，为使通信安全得以保障，电信部门通常将无线差转形式引入其中，这样便会产生干扰问题。加上较多大功率移动手机的使用，其很容易干扰通信系统电波通道。②广播电台干扰问题。这种干扰又可细化的为发射机互调干扰、接收机互调干扰两方面，前者主要指功率放大器带来的干扰，会有发射机互调信号产生，若该信号与有用信号频带相交，便可能降低有有用信号信噪比。而对于接收机互调，一般指为接收机前端电路中有两个或多个信号出现，此时晶体管处将有混频、调制等问题出现，干扰信号由此形成。这种互调干扰通常表现出明显的间歇性特征，随机性较强。实际对这些互调进行计算中，要求结合具体的互调频率范围，进行互调电平的推算。例如，以2f1Ⅻf2作为互调频率，且分别对f1、f2、f3频率信号功率电平利用Pf1、Pf2、Pf3表示，对互调抑制与接收机灵敏度利用Pim与Ps表示，则有Pp=2（Pn+Ps）+Pf2+3Pim。③有线电视信号干扰问题。由于电视节目信号传输中需借助载波，这种载波很可能会对民航导航频段进行占用，这样通信传输将会被严重干扰，假若这种干扰信号在强度上不断提升，很容易阻塞干扰接收机。④高压电力传输线也会带来不同程度的影响。通常电力传输系统在电磁波影响下，很容易有无线电噪声产生，加上线路本身以金属物体为主，很容易反射或辐射导航信号，不利于民航无线电通信的实现。除此之外，现行较多机场建设中，往往需将电子设备设置于通信台站处，其带来的电磁辐射问题也较为明显，若未能有效处理这些设备问题，很可能威胁到民航无线电频率[2]。
3定位与测试干扰问题的要求
针对民航无线电干扰中的主要问题，要求做好干扰问题的定位与测试工作。该过程开展中：①应注意结合信号特征对信号来源进行判断。一般需采取监听信号内容解调、信号参数测量方式，由相关人员结合测量结果进行干扰来源分析。需注意，由于实际测试与定位过程中，可能存在干扰源位置不确定、间歇发射干扰信号等问题，所以需对模拟信号监听，尽可能将其中干扰源信号提取出来。②应在机动路线上进行合理选择。测定干扰源方位中，对于移动监测车的应用可考虑采取场强逼近法、单车定位法等，监测人员可在地势较高位置选取三个测试点，在此基础上利用单车定位划定三角形干扰区域，然后将场强逼近法引入，使干扰源位置得以确定。③需对天线类型进行分析。通常为使天线覆盖范围扩大，会考虑在地势较高位置假设天线，如双极化板状天线，其通常适用于移动通信系统基站。需注意的是具体定位与测试无线电干扰中，应保证合理选择固定监测站、移动监测站与相应的监测设备仪器。例如，对于干扰器干扰问题，假若发现960~1215MH测距台干扰的问题存在，难以正常运行，此时可将PR100接收机引入，利用其对该频段进行扫描，可发现干扰问题集中表现在底噪抬高方面，能够断定有手机屏蔽仪存在，需将该仪器关闭，这样便可使干扰问题得以解决[3]。
4解决干扰问题的有效策略
实际解决干扰问题中，对于调频广播电台，其存在的干扰问题集中表现在接收机、发射机互调方面。针对其中接收机互调问题，解决中可考虑将信号衰减器装设于接收机前端，确保干扰信号电平得以降低，或考虑将结型场效应管等类型器件引入。而在发射机互调干扰问题解决中，要求在发射天线距离上进行控制，保证相互耦合得以减少，或将滤波器接入输出端，能够使无用谐波发射问题得以控制，或者直接在工作频率组上以无三阶互调为主，使干扰频率得到控制[4]。同时，针对有线电视信号干扰问题，解决过程中可采取的策略主要包括：①对传输信号电平降低，且在线路屏蔽效果上不断加强，其目的在于使电磁泄漏降低；②对有线电视频道进行调整，应尽可能对增补频道避开使用，减少有线电视信号对民航无线电的干扰；③对线路屏蔽率进行提升，使电磁辐射得以降低，且注意保证所有连接器、接插头等连接较为可靠。另外，为使无线电干扰问题得以解决，也可考虑进行监测系统的构建，利用该系统完成信号的收集、处理、分析过程，实现对干扰源的快速定位与类型判断，并发出预警，这样可使干扰问题被有效监测。现行国内较多地区都逐步进行可搬移监测站、移动监测站以及固定监测站的构建，对解决无线电干扰问题可起到明显作用。需注意的是为使监测系统作用得到充分发挥，应保证系统设计中做好通信协议、数据库格式以及监测软件的设计，确保监测系统的应用功能更为明显[5]。
5结论
无线电干扰问题的解决是现行民航事业发展中需考虑的主要内容。实际解决中应正确认识无线电频谱资源内容，分析无线电干扰的主要内容，且在判断干扰类型中采取相应的定位与测试方式。同时，针对调频广播电台、有线电视信号干扰问题采取针对性的解决策略，并注意进行监测系统的构建，这样才可使干扰问题得到有效控制，保证飞机安全飞行、着陆。
参考文献
[1]马子照.民航无线电干扰分析及测试研究[D].内蒙古大学，2015.
[2]孔雨飞.天津市机场无线电台站电磁环境评估与测试研究[D].北京邮电大学，2013.
[3]刘泽宇.地面航空电台电磁环境测试与干扰诊断研究[D].大连理工大学，2014.
[4]李永光.民航无线电干扰源类型及查处分析[J].电子制作，2014，13：101~102.
[5]杨乾.民航无线电通信干扰分析及防范此类干扰的对策建议[J].中国无线电，2015，11：31~32.
作者：柳郁 单位：中国民用航空中南地区空中交通管理局