1路面结构方案的提出
为了使路面机构使用年限更长，相关学者对我国比较重要的5条公路进行了详细的调查研究，根据国内外调查研究经验，学者选择应用全寿命成分分析的方法，以此将其借鉴到某公路路面结构的建设中。通过研究提出了三种路面结构方案，如表1所示。第一种路面结构基层是半刚性基层；第二种是组合式基层，此种基层的道路通过实践，使用期限超过10年不会损坏；这两种路面结构在我国比较常用，而第三种是柔性基层，目前国外比较常用，其设计理念主要是“永久式路面”。
2寿命周期成本分析在公路路面设计中的应用
因为我国的公路建设不仅仅是依靠政府支出，还有其他投资渠道，这种多元化的投资渠道，使得公路建设费用相对充足，因而建设单位开始对道路后期养护更加的重视，同时也关注后期改建的问题。为了能够找到合理有效的最佳设计方案，将公路建设所面临的问题都能考虑其中，寿命周期费用分析方法正是在这种情况下得以受到重视。公路路面设计时，有关人员通常会在两种情况下进行选择：第一种初期投资低，但是后期的养护与维修的费用比较高；第二种则与之相反。面对这两种情况，有关人员往往难以抉择。寿命周期成本分析方法通过对不同的设计方案所花费费用总和的分析，同时将各个施工阶段所产生的费用转变为限制，进行对此分析，这样人们就可以十分直观的看出哪一种方案性价比更高。寿命周期费用与折现率的高低、公路预期所能够达到的使用年限、后期所采用的养护与维修对策都有一定的关系。人们在使用寿命周期成本分析方法时，上述这些与之相关的内容都要明确。本文假设某公路使用年限为15年，之后将不同阶段支出的费用，根据相应的贴现利率进行折算。路面寿命周期内所产生的费用比较重要的有初期修建费用、养护费用、大中维修费用等。因为使用寿命周期成本分析方法所要达到的最终目标是选择出性能比最高的方案，因此在计算费用时，主要是对重点费用进行计算，其他任务忽视不计，为此，本文就将上述三种费用最为主要的费用进行计算。其中初建费用依据现在的市场价格而定，而大中维修费用则主要是按照以往经验来进行估算。正常情况下，路面寿命周期内还有一种费用即路面残值费用，其主要是指路面在分析期间所具有的残存价值。但是由于路面维修之后，残存价值差异性十分明显，无法进一步计算，因此将其忽略不计。养护费用的影响因素也比较多，既与道路等级有直接的关系，同时也与路面类型、交通量直接相关。通常情况下，工作人员会利用养护资料建立相应的模型，以此计算出养护费用。
因为现阶段我国还没有一个比较完善的养护费用模型，因此笔者运用最为简单的方法，将这三种路面结构所使用的养护费用假设为相同。根据路面结构按定额和现行价格进行计算，第Ⅲ种结构初期建设陈本比较高，为318.9元/m2，第Ⅱ种结构次之，为306.9元/m2；第Ⅰ种结构最小为237.9元/m2。其具体数值如表2。养护维修策略:根据设计年限内路段最大累计轴载作用次数和预测的结构层承载力,得出相应路面结构维修方案如下。结构Ｉ:7～8年更换面层和上基层,15～16年更换面层和上基层。结构ＩＩ:7～8年更换面层(或面层再生),15～16年更换面层(或面层再生)。结构ＩＩＩ:30年无需维修。寿命周期费用计算(元/ｍ2):根据初期建设费用及维修方式按照假定的上涨率和折现率,计算其寿命周期费用。
3结论
综上所述，可知公路路面设计中应用寿命周期成本分析的方法十分重要。通过寿命周期成本分析方法，设计人员可以选择出最佳的设计方案。通过全寿命成本分析方法对上述三种路面结构的分析，可知，第Ⅲ种路面结构所花费的费用最低，第Ⅱ种路面结构次之。综合比较分析认为，因为第Ⅲ种路面结构主要是由于国外，而我国应用实践比较少，再加之观念与配套技术都不适合，而第Ⅱ种方案我国的应用实践比较多，同时也能够保证有优良的性能，因此寝室管理论文最终选择外文经济期刊使用第Ⅱ种路面结构。
作者：侯顺梅 单位：青海省公路科研勘测设计院
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