摘要：地铁的建设对完善城市轨道交通网络，促进商业圈的繁荣，推动城市经济的发展，具有重要意义。在地铁设计工作中，给排水、水消防工程布局及设计是一项十分重要的内容。所以为了更好地提高其设计水平，本文结合某城市地铁号线某站的实际，就其给排水、水消防工程布局及设计要点进行了分析。
关键词：地铁；给排水；水消防工程；布局；设计要点
引言
该站为某号线工程的第12个车站，车站为地下三层明挖车站，采用单柱双跨侧式站台。位于该市一条快速路，处于地铁1号线和2号线之间。西北侧为城市中心绿地广场；西南侧为某食品总公司仓储分公司；东北侧为二手车交易市场、旧货市场；东南侧为宾馆、学校、道路周边绿地。车站周边有大型工业园区，规划用地为商业及仓储用地，周边客流量大。所以在对其进行设计时，在给排水和水消防工程的布局与设计上的要求较高，以下就此展开分析。
1工程概况
该站严格按照《地铁设计规范》（GB50157-2003）、《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）以及《地铁设计规范》（征求意见稿）进行给排水工程和水消防工程的布局和设计。地铁的地下工程及出入口、风亭的耐火等级均为一级。地铁站的出入口、通风亭之间以及与周围已建或规划中的建筑物、构筑物之间的防火间距，满足《建筑设计防火规范》及《地铁设计规范》的防火间距要求，并且不影响消防车道的设置。车站主体共分为3个防火分区和4个防火单元：站厅层及站台层公共区划分为一个防火分区，面积为4776.9m2，设4个直达地面的出入口；站厅大里程端的设备管理用房为一个防火分区，面积为1079.4m2，设一个直通地面的消防疏散口；站厅小里程端的设备用房为一个防火分区，属于无人区，面积为997.6m2；右线站台层公共区两端的设备管理用房各划分为一个防火单元，面积分别为225.3m2、624.7m2，左线站台层公共区两端的设备管理用房各划分为一个防火单元，面积分别为223.8m2、624.3m2。车站防洪设计的洪水频率按该市百年一遇洪水频率标准设防要求执行。本站地面出入口地坪高出室外地坪约450mm，风亭风口下沿高出室外地坪1m，车站地面出入口设置1200mm的防淹挡板，出入口侧墙高出室外地坪1500mm。本站综合管线设计包括通风与空调、动照、供电、给排水及消防、通信、信号、弱电系统（包括自动售票（AFC）、主控（MCS）、乘客资讯（PIS）、设备监控（BAS）、安防）等多个专业的管线，为各专业下阶段的设计提供了良好的基础。
2地铁给排水工程布局及设计要点分析
2.1给水系统的设计要点2.1.1水源该地铁站的水源以城市自来水作为水源，采取两路进水的方式，将地铁站的生产和生活以及消防用水系统进行分离，并为了满足车站的用水需要，在地面的总给水管道上设置了专用的消防水系统。2.1.2管线设置在本地铁站进行给水管线设置时，因为其给水系统需要给生产、生活和消防用水提供需要，所以在设置其给水管线时，就需要注重给水管道位置的设置和管材的选用。在确定给水管道位置时，主要是确保其与电气设备和通信设备远离，预防因此出现电力事故而带来安全隐患。所以在本站设计中，主要是将泄压阀设置在给水管道的最低处，而将排气阀则设置在给水管道的最高处，将波纹管伸缩器设置在管道穿越的沉降缝处。但是由于部分管线长度较大，因此为了更好地补偿管道的胀缩，主要是采取敷设暗管的方式，并将管道支管与干管进行连接，利用其折角处对管道伸缩进行补偿。但是在实际安装中，也遇到了难以采取自然补偿而补偿管道伸缩，最终将管道的支架换成固定的支架进行处理。但是需要注意的是，管道的间距应相应的缩短，才能有效的固定管道，从而更好地承受其由于线性膨胀所带来的压力。而在给水管材上，本站采用的给水管材为膨胀系数大的塑料管材。但是由于其经常受到温度带来的影响而出现线性变化，所以在选材时还应考虑其这一特点。因而在铺设管线时也应尽可能地克服这一弊端。所以管材的选用也是设计人员必须要注重的问题。2.1.3给水立管与冲洗栓箱的设计为了更好地做好车站的清洁工作，在本站中，按照惯例设计了冲洗栓箱，本站主要是采取暗箱敷设的方式进行设置，将其设置在站台和站厅的两端，而为了为更换洒水栓头提供便利，并在洒水栓头的前端设置了闸阀，有效的预防给水立管给供电系统带来的影响。就本站而言，主要是在端部风井内设置了给水立管。2.2排水系统的设计要点在本站中，排水系统包含了污水系统和废水系统。前者的设置，主要是为了处理生活污水与厕所的污水，而废水系统主要是对车站和消防以及雨水等进行处理。本站选用的排水管道为PVC无压管材，而在车站内设置的承压管道，则选取的是热镀锌钢管，并严格按照要求对排水管道进行设计和施工。就管道支架而言，由于管道支架属于预制品，所以主要是在支架上利用台钻进行钻眼，并对所钻的孔涂刷了油漆，最后采用管道支架安装。而在存水弯设置时，主要是预防地铁站内存在臭气，就地漏以及卫生器具实施了隔绝臭气的处理，而这就是在排水管道上设置了存水弯。而在设计排污管道时，主要是在管道上安装伸缩节，从而更好地为今后的清扫与检查提供便利。最终通过给排水系统的验收。
3地铁水消防工程布局及设计要点
3.1水消防系统的设计在做好给排水工程布局及设计的同时，还需要做好消防工作。就本站而言，主要是采取水消防系统为主和灭火器为辅的方式进行设计。在进行消防系统布局与设计时，就站台层而言，其消火栓的用量为20L/s，而在人行通道中，其消火栓的用量为12L/s，火灾延续时间是2h。而在站厅层进行设置时，其消火栓箱为单头的消火栓箱，型号为D65，设置的间距为15m。但是在站台层公共区域，则采用双头的的消火栓箱，型号为D65，设置的间距为25m。且车站公共区的所有消火栓全部采取暗装。而设备层所有的消火栓全部采取半暗装。而在车站内设置消火栓系统时，主要是从主饮水管上安装两根给水管，并将其与每层的水管一道采用形成环，最终确保地铁站和消防区间形成了供水管网。在设置好消防系统的基础上，在本站还配备了灭火器，主要是在公共区和设备区分别配置了1#、2#灭火器箱，且在每个灭火器旁边设置了多张防火防毒面具用于自救。3.2水消防系统的布局与安装首先是在安装管道之前，清理了管道内的所有杂物，确保管道经过校直处理后才能用于安装，并在其敞口处进行加塞和封闭，有效预防杂物进入。且在车站内所选取的消防栓管道为镀锌钢管，对于管道直径低于80mm的利用法兰进行连接，大于等于80mm的利用螺纹进行连接。且在安装过程中，始终坚持先大后小的原则，确保管道有效的连接。同时还需要严格按照规范安装消防栓，切实做好对其的加固工作，并利用消防栓的额定坐标与标高将其定位，在稳定的基础上安装栓阀，最终就其安装的质量进行检查，有效的满足《建筑内部装修设计防火规范》（GB50222-95）和《地铁设计防火规范》（征求意见稿）的相关意见。
4结语
综上所述，车站设计应保证乘客使用安全、方便，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。这就需要我们在给排水和水消防方面做好布局与设计工作，才能更好地确保地铁站的设计水平，最终促进城市轨道交通网络的完善。
作者：朱亚东 单位：建设综合勘察研究设计院有限公司