一、需求推动技术革新
近年来，新能源在汽车上的应用技术给电动空调系统带来了发展机遇，也为汽车空调拓展了更大的发展空间。在混合动力汽车和纯电动汽车系统中，电动汽车空调是个必然的选择，相对于常规汽车空调来说，其具有可靠性高、增大车载空间和控制自由度、提高车内环境舒适度以及更加节能环保等诸多优点。陈江平指出：“空调和电子、电器、电池三电的热管理技术是新能源汽车的产业化的制约因素，这个问题不解决，新能源汽车只能是个大玩具。”据陈江平介绍，中国汽车运行工况与欧美各国及日本都不同，对汽车空调性能有特殊要求，尤其是的近年来交通拥堵，雾霾天气频现更带来了前所未有的挑战，空调系统匹配、空气品质管理等面临新的课题。为此上海交通大学专门组织成立了空气净化技术研发中心，联合中国医工院等权威机构，拟对不同雾霾的毒理性开展研究，寻找解决方案，这方面的研究在其他国家尚未开始，可借鉴的经验很少。对堵车引起空调性能的抱怨也引起越来越多的关注，解决这一问题，也许需要电动空调。经过多年发展，我国汽车空调行业整体设计和制造水平低于国外。陈江平表示，汽车空调还主要依赖CKD（完全进口散件）组装，国内企业的模仿水平很高，但原创性的东西并不多，随着知识产权保护的加重，国内企业的竞争也存在问题。陈江平认为，同国内工业一样，差距在于原材料和生产自动化方面。对大规模生产的汽车工业来说，自动化基本上是控制产品品质的唯一可靠方法，而目前，国内企业手工的成份太多，未来十年将会由机器人大展身手。
二、制冷剂及标准的思考
作为联合国环境规划署制冷剂选择委员会的专家，陈江平参与了制冷剂替代技术评估。他表示，汽车空调制冷剂的替代已经不是一个单纯的技术问题，很多国家领导人都已介入争论，所以结果很难预期。针对目前行业内讨论的热点制冷剂——CO2的应用，陈老师表示，CO2能否成为未来的制冷剂取决于技术人员能否解决以下几个关键问题：一是高温下的性能急剧衰减；二是制冷剂的泄漏；三是如何降低高压制冷系统的成本与可靠性。在这方面陈老师自己也做了大量的工作，开发了几台实车运行的样机，获得了一些数据，解决了一些难点，但是，陈老师认为，CO2用作汽车空调制冷剂，多数国家并没有成熟的技术，离工业化批量生产还有很大挑战，同时，CO2制冷剂的引入必将带来全行业的重新投资与洗牌，应综合考虑。就汽车空调的标准而言，陈老师表示，我们国内的企业在设计产品时，实际上都在采用欧美标准，由于国家标准的落后性，汽车空调企业不会去参考国标设计产品，甚至汽车厂也从不参照国标。标准文本谬误太多，一直不被国内企业所重视，汽车空调行业标准工作需要引起行业主管部门和协会的重视。
三、密切合作积极推动
2007年，曾代表中国政府参加IPCC（气候变化政府间专门组织）与IPCC成员共同获得诺贝尔和平奖的陈江平老师，多年来参与了多次全球最高级别的汽车空调系统技术的评估。他表示，这些经历让他更清醒地认识到：在国际社会获得尊重要凭实力。因此，他把帮助我国企业在国际竞争中获胜作为自己的一项任务。“平日只要有时间我通常都在走访企业，尽可能争取到现场与合作方沟通，从社会需求中找出学校的科研课题方向。”陈老师说，其所带领的课题组力图保持与行业内主要龙头企业的长期合作关系，根据企业需求，研究产品开发、生产工艺中的基础问题，通过提升行业设计和制造水平来促进行业的发展。多年来已经有十几项成果产生年销售过亿的业绩，和近20家行业上市公司、龙头企业建立了战略合作关系。陈江平自豪地介绍，他带领的团队从2001年开始与当时销售仅在1亿元左右的浙江银轮合作，解决技术、生产等一系列问题，经过十多年的艰苦奋斗，如今的银轮已发展到销售额近20亿元的规模；2012年，他所承担的浙江盾安高性能微通道换热器项目刚刚通过验收，课题组攻克了大型微通道换热器的设计和制造难题，历时十二个月完成了投资5000万元的生产线建设，生产产品的性能和制造合格率远超国内同行；他还与常瑞、长安汽车等合作，进行一些汽车空调基础类前瞻性的研究工作。2013年，其课题组与美国SAE（美国机动车工程师学会）合作，完成了汽车空调系统整个运行周期的环境影响评价（LCCP）评估软件，现在正由SAE推广成全球标准。“我国汽车空调行业要进一步的进行发展，必须培养具有自主创新能力及产品设计能力的优秀本土企业。”陈老师表示，这对于目前中等企业居多，缺乏标准引导的汽车空调行业来说不是件简单的事。
作者：范凤敏 单位：上海交通大学汽车工程研究院
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