1路基弯沉验收标准
分别按照JTGD50－2006和JTJ034－2000的设计弯沉计算公式计算得到设计弯沉值(表4)。可以看出，采用JTGD50标准进行竣工弯沉验收明显要比JTJ034标准严格。布尔津－喀纳斯旅游公路改建工程设计文件中路基回弹模量，干燥路段取35MPa，中湿路段取32MPa。参照JTGD50－2006和JTJ034－2000弯沉验收标准并结合新疆地区的弯沉验收惯例，建议采用单点弯沉值验收和代表弯沉值验收结合的验收办法(表5)。
2路基封层设计、试验与对比
为解决备料、路基受越冬雨雪影响和弯沉验收等问题，拟在路基上设置封层。为能够承受备料车辆荷载，要求封层具有一定的整体性和强度;如果封层含土量超过15%，则冬季雨雪侵入后会出现冻胀现象，春融时期就会出现翻浆，因此要求封层材料0.075mm以下颗粒含量不超过15%，这样封层渗透性强，容易保持干燥;为了保证通过弯沉验收，要求封层具有一定的刚度［1］。在路基顶面设置的封层可以起到隔排水垫层和过渡层的作用。
具体地讲，由于黑油砂路基路段在潮湿状态下强度会下降很大，并且难以迅速将水分排出，无法承受备料车辆作用。封层可以有效减少或者阻止水分由上而下侵入路基，保证路基土处于干燥或者中湿状态，使路基具有足够的强度，从而和封层一起承担车辆荷载［2］。
在路面结构中，封层起到过渡层的作用。布尔津－喀纳斯旅游公路改建工程路面结构为路基上直接设置半刚性基层，《公路沥青路面设计规范》(JTGD50－2006)在结构组合设计中指出:对半刚性基层沥青路面的结构组合设计，基层与沥青面层的模量比在1.5～3之间;基层与底基层的模量比不宜大于3;底基层与土基模量比宜在2.5～12.5之间。
3结语
在路基和半刚性底基层之间设置封层，对结构层刚度起到过渡作用，可有效减小底基层层底拉应力，从而有利于结构的长期稳定。
作者：詹玉华 单位：新疆交通建设( 集团) 有限责任公司