第一篇：公路桥梁施工技术的质量控制
摘要:研究的重点，是公路桥梁施工技术的质量控制方法。先讨论了影响公路桥梁施工质量的相关要素，再结合公路桥梁施工中软土路基施工、预应力施工的实际要求，对如何开展公路桥梁施工技术质量控制进行讨论。
关键词:公路桥梁;施工技术;质量控制
1影响公路桥梁施工的相关要素
1.1技术因素
技术因素对公路桥梁质量的影响是十分明显的。一方面，当施工企业在技术管理过程中存在管理方法不当的现象，会导致施工技术对整个工程质量的影响降低，监理单位在开展质量监督的过程中，就无法顺利的得到本次工程中的相关数据，增加了出现施工风险的概率;另一方面，技术管理能力一定程度上反应了该企业的综合管理能力，若该企业在施工技术管理中出现问题，就说明其无法控制施工质量增加了施工风险概率。就施工企业当前的实际情况来看，施工队伍因素是影响施工质量的重点，施工队伍整体质量对工程建筑技术的输出情况产生影响，因此，在考虑技术因素的前提下，应该重视施工队伍对技术的影响。
1.2原材料因素
原材料对工程质量的影响十分明显，部分施工企业为追求经济效益，购买不符合质量标准的劣质原材料，这是导致公路桥梁出现质量问题的重要原因。原材料质量过低导致裂缝的产生，导致混凝土强度下降，并且经过长期的受力，更容易产生更多的不良后果，进而引发交通事故。1.3检验因素部分公路桥梁在施工过程中，缺乏高质量检验方法的指导，也缺少必要的施工控制措施，在检查工作中只是开展了表面检查工作。监理单位在开展检测时，由于得不到必要的检测资料，导致检验效果不明显。
2公路桥梁施工技术质量控制方法
2.1公路桥梁工程的预应力施工
(1)处理锚固与锚具锚固主要包括端部衡量、墩顶导向槽等部分，在施工过程中，应严格按照锚垫板的方向与预埋位置进行铺设，保证其施工的精准性;应严格按照施工图纸制作跨中专项横肋与墩导向槽，保证其能满足本次工程中的要求;在弯折处处理中，要保证弯折处半径的精度，并磨平其端部，为后期张拉施工奠定基础。(2)预应力筋下料张拉之后，需要开展钢管灌浆、铺设锚垫板等工作，保证其能顺利的形成粘结段，用来固定预应力筋。下料之前，应该清洗钢绞线与黏结段，有效祛除PE层、油脂;应合理控制粘结段长度，并根据设计图纸进行安装;充分考察了穿束过程中钢绞线张拉与下垂对穿束效果的影响，尽量保证粘结段两端的粘结力基本相同。(3)预应力筋穿索主要采用单根穿束方法完成预应力筋穿索，在穿索过程中，要检查预应力筋的安装状态，避免出现缠绕的现象。同时，可先将钢绞线、锚板孔等进行标号，并分号开展施工。可使用单根穿束法完成12根钢绞线穿束，保证每个钢绞线的位置准确、相互对应，可有效保证施工效果。(4)预应力筋张拉在预应力筋张拉过程中，主要分为高应力张拉与预紧张拉两种模式。在张拉过程中，可采取上文的方法，对所有钢绞线进行标号，以避免其出现缠绕现象。施工结束之后，应检查张拉效果，再开展高应力张拉。在整个张拉过程中，受到管道弯曲、管道偏差等因素的影响，在张拉过程中，钢绞线会沿着管壁滑移，这种滑移的理想与张拉过程中的摩擦力相反，就会导致每段的张拉值出现偏差。(5)压浆处理压浆处理主要应用在桥梁的预应力施工中，结合传统的施工经验，为达到基本的施工要求，黏结段粘结力应达到预期设计张力的108%～109%，因此在压浆处理中，应该重视黏结段黏结力的控制。在压浆处理之前，应该建立1∶1实验模型，完全还原施工流程，实验结果显示合格之后才，才能开始压浆。同时，应该严格控制压浆时间，一般要在张拉施工结束后的24h内完成，一般情况下，可将空间控制在张拉结束后的2～3h内施工即可。
2．2公路桥梁施工软土路基处理
(1)表层排水法表层排水法的核心，就是向表层黏性土壤中加入添加剂，以提高填土固结的效果，并改善地基的强度特点与压缩性能。当软土路基敷垫砂垫层在地基上部软土层含水量大和土层较薄的时候，由于砂垫层的排水效果明显，并对填土内部的排水效果产生影响，最终可达到降低水位的目的，为下一阶段的机械施工奠定基础。、当地基土层分布不均匀时，会导致土层出现沉降变位的现象。在发现这一问题时，可通过敷垫材料的抗拉力与抗剪力，环节地基出现沉降变位、侧向变位的现象。一般情况下，施工单位主要会结合填土载荷的大小，来决定合适的敷垫材料，以保证施工效果。(2)加载法家再发通过预先促进地基沉降，强化地基的整体强度，最终达到避免填土路面沉降破坏现象的发生。地基固结沉降的方法主要是减少间隙水压提高效应力法和地基增加总压法。减少间隙水压提高效应力法是依靠大气的压力加载促进固结大气压加载法，地基增加总压法是利用填土荷载式填土加载法。同时，降低地下水也是一种较为常见的加载法，适用于上部存在砂层的地基中，通过在施工地点周围打入钢板，阻断其他地方地下水流入，再抽取该地区的地下水，最终提高土壤硬实度。
3结束语
本文简单分析了公路桥梁施工技术质量管理的相关内容，并从预应力施工、软土路基处理两方面对如何进行施工技术质量控制进行讨论。对施工人员而言，在公路桥梁施工技术质量控制的过程中，应该充分本工程的质量控制要求，明确质量控制的基本目标，不断优化质量控制方法，最终推动公路桥梁施工技术质量控制实现现代化.
作者：朱慰怀 单位：贵州路桥集团有限责任公司
第二篇：公路桥梁养护管理的质量控制措施
摘要：社会经济水平的提高带动了我国运输行业的蓬勃发展，而随着我国运输行业规模的进一步扩大，对公路桥梁等基础设施提出了更高更新的要求。由于公路桥梁车流量的日益增大以及超载现象的日益严重，导致公路桥梁的质量和寿命都受到了严重的影响，如何对公路桥梁进行养护管理已经成为相关部门和所有公路桥梁建设工作者共同关注的问题。据目前情况来看，虽然公路桥梁养护工作已经取得了一定成果，但其建设过程中依然存在诸多亟待解决的问题。本文围绕公路桥梁养护管理工作的现状展开分析，进而提出优化其质量控制的有效措施，以供其他公路桥梁养护管理工作者参考。
关键词：公路桥梁；养护管理；质量控制；措施分析
现阶段，交通运输行业是推动我国经济发展的重要动力，尤其是对贸易经济的发展产生了较为积极的作用。而公路桥梁作为交通运输行业中较为重要的一部分，其建设质量和使用寿命对人们生命财产安全产生直接影响。因此，为了进一步发展公路运输经济，提高公路桥梁的运营质量及使用寿命，相关建设单位应着重公路桥梁养护工作，相关管理养护单位应着重提升管理水平及养护技术水平，以确保养护管理工作的质量得以控制。
一、公路桥梁养护管理中存在的问题及问题分析
（一）公路桥梁养护技术落后
近年来，随着我国公路桥梁养护项目施工的不断优化和完善，已经形成了一套自身独有的规则和标准。然而随着养护材料的更新，机械设备和施工技术的换代创新，养护项目管理过程又存在诸多新的状况[1]。针对这些问题而言，大多数是公路桥梁养护项目质量与公路整体施工进度之间存在矛盾和冲突，究其根本原因是因为桥梁养护项目施工技术和标准过于落后，难以适应交通运输行业的快速发展，养护技术过于传统、不规范，难以满足新材料、新设备的要求，导致公路桥梁养护项目施工阶段的质量难以控制和管理。
（二）公路桥梁养护管理质量控制相关规范制度过于滞后
一方面，养护项目施工质量有关的规范在执行过程中力度不够。养护管理质量控制的相关制度对施工单位的约束力不够，惩罚力度不足导致施工单位没有受到足够威慑。另一方面，公路桥梁养护管理相关规范和制度的完善速度与交通运输行业发展难以相互适应，一般是养护工作出现问题后，相关规范制度才执行或对其进行约束，公路桥梁质量问题较为严重，规范制定与规范制度制定之间存在时间差，为公路施工单位提供了节省成本、忽视质量的可乘之机[2]。例如，施工单位为了自身的利益钻规范制度漏洞，直接影响公路桥梁养护项目的整体质量，故而，在加快相关规范制度制定速度的基础上，增强规范制度的约束力和执行力显得尤为重要。
（三）公路桥梁养护管理相关从业人员的水平参差不齐
现阶段，由于公路桥梁管理养护工作没有对相关从业人员配置提出明确具体的要求，部分城市或地区即使对从业人员的配置作了具体要求，在具体实施过程中也未能严格按照要求进行人员配置。这样就导致很多桥梁养护人员的职业素养和专业技能存在严重不足，同时还缺乏相关的质量控制意识和安全意识，甚至会出现完全没有从事过桥梁相关工作的人员从事桥梁管理和养护工作。除此之外，桥梁建设工程监管单位由于管理力度不够、专业知识不足等原因，未能充分发挥监管单位的作用，对养护工作的质量监管不到位，使得养护工作质量问题频发。
（四）公路桥梁管理养护质量控制标准不一致
公路桥梁养护管理质量评价标准是评价养护项目施工阶段情况的主要依据，而养护管理质量控制标准的合理性和规范性直接影响施工的发展方向。虽然现在有很多相关的管理养护技术规范，如《公路桥涵养护规范》、《公路养护技术规范》、《公路桥梁技术状况评定标准》等，但某些地区尤其是环境恶劣或者行车压力过大地区的桥梁，如果仅仅参照其他地区的管理养护质量控制标准来控制施工质量的话，往往不能满足实际的使用需求。
二、优化公路桥梁养护管理质量控制的有效措施
（一）强化养护人员职业素养和专业技能
施工人员是公路桥梁养护项目建设的根本动力，养护项目施工阶段质量管理工作需要工作人员来执行。故而，加强养护项目施工人员的管理是确保养护项目质量的关键性前提。为了确保公路桥梁养护项目质量控制工作得以顺利开展，施工单位就要着重加强养护人员的培训工作。为了保证公路桥梁养护项目施工的质量和安全，在拥有一个优秀管理团队的基础上，还要具备一支专业化、技术型的施工团队[3]。在培训施工人员的过程中，施工单位不仅应强化施工人员专业技能培养和施工理论知识的储备，还应加大施工人员的质量、安全意识的培养力度，注重其思想道德素质的培养。除此之外，应该健全岗位责任制度，将工作职责落到实处，若是出现质量问题，需要相关责任人及时分析问题并给予解决，应对严重失职的人员进行惩处和责任追加。
（二）采用先进的施工技术和工艺
随着交通运输行业的不断发展，新技术、新材料和新设备也逐步应用到公路养护项目施工中，为了充分发挥其优势和作用，提高施工企业的核心竞争力，施工管理人员就应更新质量管理理念，围绕先进的技术、设备、以及用料与发达国家进行交流学习。从而在公路桥梁养护项目施工过程中引入新型机械设备和用料等，使公路养护质量、效率得到显著提升。
（三）编制专门的公路桥梁养护手册
随着科学技术的发展，公路桥梁的形式和规模正在逐渐多样化，不同种类不同跨度的桥梁使得桥梁养护时不能单一的采用某一类标准来控制管理养护质量。针对某些较大的桥梁项目，如果能够编制专门的桥梁管理养护手册，例如针对深圳湾公路大桥编制的《深港西部通道深圳湾公路大桥巡检养护手册》，其中就明确规定了桥梁各个部位详细的检测规定、养护要求及办法。编制专门的公路桥梁养护手册，对公路桥梁的养护将起到极大的技术指导及质量控制作用。
（四）严格贯彻和落实公路桥梁养护工作施工方案
若想保证公路养护项目的质量，管理人员在施工前就应充分调查施工环境的具体情况，然后切实的制定施工管理方案，保证公路桥梁养护过程的文明化、安全化。在公路桥梁养护过程中，管理人员应对施工人员进行监督和管理，使其严格贯彻并落实养护工作的施工方案，若是发现施工情况与方案不符合，就应立即向管理部门反映问题，进而使各部门协调解决施工问题，控制并管理公路桥梁养护项目的质量，避免在养护过程中发生安全事故，为保证公路桥梁养护项目整体质量和效益奠定基础。
结束语：
综上所述，在分析公路桥梁养护管理现状后，相关建设单位应完成公路桥梁养护质量管理机制的建立。同时，因为公路桥梁养护工作的工艺较为复杂，涉及的知识较为专业，对其质量控制工作人员提出了更新更高的要求。管理人员应从养护人员、施工材料、器械设备、施工技术及养护工艺等方面着手，并对其数据信息进行收集和归纳，为公路桥梁养护工作的顺利开展奠定基础。
作者：喻寄 单位：深圳市综合交通设计研究院有限公司
第三篇：公路桥梁预应力空心板质量控制措施
摘要：主要对公路桥梁预应力空心板质量控制措施展开研究，通过梁场建设、张拉作业、安装模板钢筋、混凝土施工的介绍，深入研究公路桥梁中的预应力空心板常见问题、原因以及解决办法，得出了控制预应力空心板质量的措施。
关键词：预应力；公路桥梁；质量控制
引言
当前，预应力空心板是在公路桥梁施工中普遍应用的构造形式，它作为主要承载公路桥梁重量的结构，内部质量的好坏直接与人们的安全密切相关。质量责任大于天，保证公路桥梁中预应力空心板的质量良好是头等大事。作为直接暴露在外部的预应力空心板，不允许对其表面做任何的修饰，只要求有优质的质量，因此如何提升预应力空心板的质量是施工方和业主最为重视的问题，因此研究公路桥梁的预应力空心板质量控制措施显得十分必要。
1公路桥梁预应力空心板常见的质量问题及解决措施
1.1常见的公路桥梁预应力空心板质量问题
预应力空心板的板底混凝土密实度不达标，通常会造成水的渗漏；预先制造空心板时，往往由于没有考虑到具体的设计规划方案，使得设计不合理而出现超高的情况；埋设预埋结构时没有准确地埋设到指定位置，甚至有时会漏掉预设构件这个环节；有板底纵向裂纹或顶板横向裂纹的现象出现；由于底板混凝土钢筋保护层过于单薄，使得钢筋直接暴露在外部，致使钢筋受到污染。而预制板出现变向挤压弯曲的情况则是由于底座平面不够光滑水平，使得两端放置的底座高低不平。在实际的施工过程中时常因为缺乏足够的预应力，由此导致梁板的安全性较差。
1.2出现预应力空心板质量问题的原因
预应力空心板没有将芯模固定好，因此在振捣混凝土时，芯模受到挤压就会上浮，进而造成空心底板太厚而顶板厚度过薄的现象，有的人员觉得加大板高的尺寸会保证顶板厚度，进而严重影响了桥面铺装层的厚度。虽然将充气胶囊作为空心板的芯模，大大便利了模板的安装和卸下，不过想要固定好胶囊有较大的难度，再者是胶囊自身材料有问题，芯模鼓包和上浮的现象频繁发生；出现混凝土裂缝、收缩的现象，是由于混凝土中水泥含量太大、再加上砂浆等其他成分混入其中；沉降不匀称、底座不牢固会导致底板横向的开裂现象；堆砌或者吊装时不能确保受力点恰当，就会造成开裂的现象；对混凝土进行振捣时没有进行均匀、渐进的振捣方式，进而造成密实度不过关，导致出现顶板朝垂直面裂开的情况。预应力空心板实际几何尺寸不符合设计的尺寸，出现这种情况的主要原因是在实际施工环节中没有对细节进行充分检查，使得底座没有平坦面。施工人员没有全面掌握设计图纸，图纸没有标识清晰，更甚者在图纸上根本没有标记预埋构件的位置，这样就会导致预埋构件位置不恰当，漏掉埋设构件的现象发生。
1.3预应力空心板质量的解决措施
为了保证预应力空心板质量，应当采用下列的几个措施来解决：①应当将厚度小于8cm的整片梁顶板以及没有达到合格标准的空心板给予报废处理，再重新制作安装。②对空心板部分没有达到8cm厚度的区域展开修复处理，将过薄的位置凿除，并重新安装芯模，增添补强钢筋，当混凝土强度等级相差一级时，可按同一标号施工进行浇筑，确保顶板厚度符合设计规范。③应当将面积为10×10cm、直径为12mm的钢筋网设置在桥面铺装层，钢筋网应当与邻近的空心板钢筋缝牢牢地焊接在一起。④为了解决由于板底密封不实，而造成板底漏渗水、局部钢筋混凝土没有充足的保护层、局部缝隙等难题，假若混凝土强度达标，在静载实验室中没有问题出现，可以将防水材料喷涂在混凝土底板顶面上，在渗透、化学反应的作用下，能够提高混凝土的强度和密实度，进而大大防止了钢筋被空气和水腐蚀的情况。⑤预应力空心板实际高度比设计图纸标高要多出一些，会直接影响桥梁铺装层的厚度，如果桥面铺装层无法达标，可以合理使用调整垫石高低、墩台帽高低、凿除过厚顶板的方法，假若上部结构已经全部安装完毕，不能对垫石或者墩台帽进行调节，那么就用纵坡调整的方法来解决该问题。⑥预应力空心板没有统一的长度，安装过程中梁的两侧伸缩处没有伸缩空间，形成了锯齿状的板间伸缩缝，进而大大增加了安装难度。这样就需要在安装完毕之前将超长的空心板舍弃，进而保证桥梁伸缩缝能够达标。
2在公路桥梁施工中控制预应力空心板质量的措施
2.1梁场建设中的质量控制措施
公路桥梁施工单位在选择预制场地时，应以梁板工程数量表为依据，并与施工条件相结合，确保选择的地址恰当合理。假若梁场场所广阔平坦，就能方便放置工程材料，为机械设备作业提供较大的空间，还能够在区域内生产和储存成品梁。为了确保施工质量达标、安全施工，在对建造的钢筋混凝土预应力张拉牛腿、预制梁台座等展开工程验收，并确保这些满足安全要求再进行施工。
2.2预应力空心板的张拉质量控制措施
在展开预应力空心板施工时，应当根据设计标准，采取伸长量和张拉力双控制张拉的手段展开预应力钢绞线的施工，钢绞线实际测量的伸长量误差区间应当在设定值的±6%区间内（千斤顶压力表读数控制范围除外）。为了确保预应力空心板的施工准确性和安全性，必须把钢绞线、张拉千斤顶的器具等送到相关的主管部门进行检验工作，即展开标定试验和测量钢绞线弹性模量的数据，另外要注意在张拉机械出现故障时及时维修。并且应当仔细谨慎地核算、复核和审核工程施工的工序，将理论张拉力、伸长量相对应的压力油表读数关系等施工计算控制在合理的范围内。
2.3钢筋模板施工质量控制措施
为了使安装的钢筋模板施工质量达标，采用的外模板应当是专门定制的模板，芯模由充气胶囊代替。应当在防雨制作棚中堆砌和制作加工钢筋，同时标识清楚已经制作好的钢筋。在安装钢筋和模板施工时应当以设计图纸中有关标准和规格为依据，以确保结构尺寸大小得当。为了安全的施工，应当在张拉完毕的8h后展开绑扎钢筋和模板作业。
2.4混凝土施工的质量控制措施
搅拌站的主要用途是对混合混凝土进行搅拌，为了能够确保搅拌站能够正确用料，选择的搅拌站应当是带自动计量仪器的搅拌站。通过自动测量仪来检验混凝土材料中的砂子、水泥、碎石、添加剂等成分含量，同时将达标的物料按着相应的配比方法配比好后，送入到搅拌站中，这样就能确保用料准确。从搅拌站中出来混凝土之后就直接放入混凝土罐车，由罐车将混凝土送到模板中。在混凝土浇筑时，对每片梁振捣时运用两台插入式振捣器，振捣棒在作业时排列为梅花式，振捣20～30s，确保振捣间隔距离为30～45cm之间，且模板和振捣棒之间净间隔距离为3～5cm之间，同时要确保振捣棒挪动的间隔具有一定的规律性，这样就可以避免漏振、过振、少振等现象发生。另外，还应当确保钢绞线和振捣棒不能相互撞击。根据水平30～40cm一层，将混凝土从空心板的两侧向中间持续进行浇筑，确保一次成型。在浇筑完成拉毛过程时，采用垂直于跨径方向划槽，槽深控制在5～10mm之间。2.5预应力钢绞线的放张、移梁和堆砌质量控制措施当混凝土已经达到设计标准的100%后，就可以对预应力钢绞线进行放松作业。这时应当采取2台200t重千斤顶整体逐渐对称、匀称、分几次来完成预应力放张作业，不能迅速的、无规律的放松预应力筋。移梁时运用吊车进行作业，移动桥梁和进行堆砌时，应当确保梁体的混凝土已经达到设计中所规定100%才可以。在垫木上安置这些梁体，在放置好这些梁体时应当确保标志和吊环向上。最长的存储时间是60d，这样就会在很大程度上避免了反拱现象的形成。
3结语
随着社会经济的快速发展，推动了公路桥梁建设向前迈进，预应力空心板作为公路桥梁中不可缺少的组成部分，应用程度越来越广泛，为了加强公路桥梁的建造水平，需要严格把关预应力空心板的质量。导致预应力空心板施工质量不达标的问题有很多种，不过只要设计人员在设计图纸时，施工人员在施工时，监理人员在进行工程监督时都以国家有关标准、技术规范为依据展开，就能够及时发现问题并快速进行处理，这样就能够最大限度地控制预应力空心板质量，为公路桥梁质量达标提供保障。
参考文献：
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作者：王青松 单位：河间市交通运输局公路管理站
第四篇：公路改建工程施工质量控制
摘要：在进行道路施工的时候，常常会涉及到道路的改建和道路的加宽，如果在道路改建过程中涉及到了不均匀的沉降情况，那么所出现的后果就十分严重，为了防止严重的后果出现，在进行道路改建的时候做好对工程路基加宽施工质量的控制工作，提高路基的压实度，能够更好地控制公路改建的质量。本研究基于此主要分析公路改建工程路基加宽施工质量的控制情况，希望所得结论能够为相关领域提供有价值的参考。
关键词：公路改建；工程路基；质量控制
正文：行车荷载会对整个公路及产生较大的作用力，与此同时公路路基又承受着来自路面结构的重量和本身的重量，因此只有做好公路路基的稳定性，促进公路路基的强化，才能够保证公路路基具有较好的承载能力。在整个公路施工过程当中，工程质量会受到公路路基施工好坏的影响，在对公路进行改建的时候，如果就路基出现了不均匀的沉降问题，那么就会产生很严重的后果因此，改建公路路基的加宽部位施工，是整个工程项目的质量控制的重点部分。只有这样，才能够公路路基的整体性指标，延长公路的使用寿命。
1.工程概述
以某三级公路为例，该公路为三级公路的标准，服务水平和通行能力已不能满足现行的需求标准。因此，将对本项目进行升级改造:由三级标准改为二级标准。改建主要工程内容：1、原有公路的路面宽度拓宽，由7米改为12米；2、提升路面的承载能力：对其采用沙砾进行加宽，并增加底基层、基层、沥青面层的厚度。路面结构层为：加宽段沙砾基层(厚20厘米)＋全副水泥稳定碎石基层（厚１８厘米）＋全副中粒式沥青混凝土面层（厚５厘米）。为了达到该公路在改建过程中的施工质量，就必须合理地对路基的加宽质量进行控制。
2.公路改建工程路基加宽施工质量控制措施
2.1对既有路基的施工质量进行控制
分析对既有路基的施工质量的控制工作，需要做好对不良路段的处理工作，有一些路段，因为渗水和潮湿等多种原因的影响，或者是因为土质不良的影响，使得路面很容易出现沉降问题。为了在一定程度上避免这种问题的发生，就必须采取有效的措施进行干预，可以采取提升路面或者是换土的方法来使路基更加平稳，隔离地下水也能够确保路基远离地下水的侵蚀。同时还需要时的路基的边沟可以做到排水通畅，促使土基的工作区域更加干燥[1]。而如果既有路面出现坑槽，同时出现了剥落和沉降等问题，那么需要首先对其进行添补，然后再做好相关的施工处理工作。在施工的过程当中需要注意，应该尽量的确保既有路面的平整。还需要对既有路面的强度进行保护，因为公路在改建的时候需要进行补强，而补强的设计一般都会根据既有路面的弯沉值进行，而前提是必须对既有路面进行确认，确保企业没有遭到破坏。在醉酒路面进行施工的时候，应该对原有道路的薄薄的表层硬壳进行确定，了解其是否被完整地保存。如果这层硬壳被破坏掉，就会使强度存在着一定的缺陷。
2.2对加宽路基施工质量控制工作
首先需要对加宽路基的填料进行控制，为了更好地促进公路改建工程的施工质量，在对其进行施工的时候，一般会涉及到冲击式压路机的应用，同时也会应用一些大吨位的振动压路机等，这些机器能够对路面主体进行碾压，增加了碾轧的变数，可以在很大程度上将路基本身的沉降值进行减弱处理，还能够减少路基本身的土体孔隙，进而能够更好地增加路面压实度。也可以对路基内填充一些沙砾，或者填充以及碎石土，这些材料的CBR值较好[2]，但是需要注意的是，为了更好地减少原有路面路基的承载力，在路基较高的路段，需要提升土鸡的荷载能力和路基的自重。也能够考虑采用粉煤灰等轻质量的路基进行填充。在本项目工程当中，为了能够更好的降低就路面路基的沉降情况，并没有将原来的路基进行挖掘植土，新铁路及完全采用的是强度较高的填料进行填塞。其次需要基于实际情况来进行相关的设计，以便于加宽一侧增设必要的防护工程，做好排水工程的建设。所以需要将原有的冰沟段进行拆除，以此来保证新老路基部分的强度能够达到和谐的统一，但实际上这种情况很难维系，实现这种情况是较难的。新老路基的水纹情况和压实方法都存在着一定的差异，同时沉降的时间和行程的条件也存在不同，所以即便是同一界面的新老路基，它们的路基部分的强化度，也不能达到一致[3]。因此针对这种情况需要严格的对加宽部位的施工质量进行限制，最好对其进行分层压实和分层填筑，就能够更好的降低压缩性提高整体性的强度，还能够对含水量进行控制，使含水量达到最佳标准。只有将设计要求和路床的顶面的弯沉值进行契合，才能更好地做好下一步的结构层的施工工作。对于公路改建工程来说，如果加宽的路基部位在开挖到设计标高之后，那么就需要对这一区域内的天然状态的土层的密度进行检验。如果设计要求的密度能够和实际的密度进行契合，那么表明可以进行进一步施工，否则就需要将土层挖开，然后做好进一步的分层压实工作。这样能够使密度能够达到更好的标准，也能够使路面的使用寿命和使用品质提升。所以在土方施工的时候首先需要及时的对长期的气象预报情况进行收集，并做好集中处理工作，对于路堤的施工质量应该进行动态的控制，假如天气没有出现暴雨等情况，那么就可以采用石灰土进行路堤的封闭施工。通过重型击实标准给路基的压实程度进行控制，压路机碾压的时候，开始时应该不进行相应的震动静压，而振动频率应该设置为先弱后强。而行驶速度需要先慢后快，最大速度不可超过4千米每小时。在进行压实处理的时候，可以进行反复的碾压，先压两侧，最后对中间部位进行压实，碾压的次数一般情况下不能低于10次，而本工程的碾压次数为12次，以便于更好地对施工质量进行控制。
3.结语
本研究中，笔者主要就公路改建工程路基加宽施工质量的控制进行简要的分析。在本研究当中的改建公路的路基加宽施工当中，主要对原有路基进行利用，在其基础上进行改建。对原有路基的相关情况进行采纳，在进行加工处理的时候，加快了工程的进度，减少了污染，从而有效的节约了相关的资源，并且取得了较好的成果。所以也说明，在进行公路改建的时候，加宽施工质量的控制十分关键，必须结合实际情况进行有效的分析。
作者：毕建民 单位：新疆北新路桥集团股份有限公司
第五篇：公路工程施工质量控制措施
【摘要】作为公路工程不良季节的雨期及冬期的施工应预先掌握好气温变化资料,及时做好防雨、防冻的准备工作，同时针对不同的气候情况采取不同的质量控制措施，从根本上提高公路工程的施工质量。
【关键词】公路工程；冬季；雨季；施工；质量控制
公路工程施工需要满足三个方面的要求，即施工质量好、进度快和费用尽可能地低。这就要求工程人员在保证工程质量的同时，加快进度并降低费用。在冬、雨期为了进度，有时候工程必须继续进行，这个时期的施工环境恶劣增加了施工的难度，而采用有效的质量控制措施就会降低工程造价并提高工程质量。根据多年公路建设经验，对公路工程在冬、雨时期施工的质量控制办法进行探讨。
1施工前期需做好的准备工作
1）为了保障公路在冬雨期施工的质量，施工单位需要首先组建施工组织机构，建立完善的质量监管体系。在满足施工条件的前提下安排施工队伍，选择施工水平高的人员组成施工骨干。并对施工人员进行专业的技术培训。同时，施工单位在签好施工合同以后，施工单位应该要求对方提供详细的技术资料和有效文件的清单。并准备好施工需要的各种物资。各种设备要做好防潮防雨的准备，必要的时候需要用塑料包覆。2）在施工开始之前，技术负责人应该向主要的施工负责人和全体的施工人员讲明一些基本的情况，如方案、图纸、技术难点、技术要点等。并对这些资料进行办理手续归档。3）施工人员需要对技术人员提供的情况进行复查，发现不同情况或问题时，及时与技术部门进行沟通。并做好记录。
2雨期施工的质量控制
2．1雨期施工基本要求1）雨期施工前要加强和气象站台的联系，了解天气的变化，安排工人在无雨时候施工。并且需要在施工前对施工的计划进行研读，根据具体的要求，提前做好计划。2）随时做好防雨准备，并对施工人员做好防雨的培训，在施工的现场对所有的设备、仪器、机械进行一次全面的、系统的排查。准备好帐篷等防雨的设备以保护重要的机器免遭雨淋。3）完善施工场地和施工人员生活区的排水系统，疏通各个排水管道，防排相结合，保证下雨时排水的通畅性，并增大对施工现场的检查频率，及时地疏水排水。2．2雨期路基施工1）对于土路基的施工，要分段进行开挖，有计划地快速施工，切忌进行全面开挖或者一个挖段过长。2）挖方地段需要留好必要的截水沟。3）填方地段施工时，要把横坡整平压实，以防止积水。
3冬季施工的质量控制
3．1冬季施工注意要点1）应在上冻之前完成相应的施工。2）日均温度连续5d低于5℃时，或最低温度低于-3℃时，就可认为进入了冬期施工。3）冬期施工时，既要做到防冻，又要做到快速。3．2冬季施工时路基施工1）采用人员控制机械进行施工，必要的时候再以人力为辅助，开挖到设计的要求时，就可以进行碾压。2）如当日因没有开挖到设计要求而不能碾压，下班前需将路面刨松，以防止冻结。3）室外的气温在-10℃及其以下时，填土高度应减少，填土宽度适宜为4.5m；高度适宜为3.5m。3．3冬季施工时基层施工对于一些特定的基层，如石灰粉及石灰、煤灰类基层，宜在临近进入冬季前30～45d停止施工，并根据实际的情况，在低温时喷洒必要的防冻剂溶液，并且喷洒后立即碾压。3．4冬季施工时水泥混凝土面层的施工1）搅拌站应搭设工棚或其他挡风设备，搅拌机出料温度不得低于10℃，摊铺混凝土温度不得低于5℃。2）施工中应根据气温变化采取保温防冻措施。当连续5昼夜平均气温低于-5℃，或最低气温低于-15℃时，宜停止施工。3）混凝土拌合料中不该掺杂有冰雪及砂、石料等，温度应低于35℃，搅拌时间在冬季也需要适当延长。
4其他项目的质量控制
4．1模版工程需在施工模版下放置枕木，周围不能积水。模版支撑处要做到坚实牢固，冬、雨时期更要及时检查其坚固性。拆模后要注意对模版进行修理和涂漆。4．2钢筋工程钢筋应垫放在隔离层上，防止因积水而锈蚀。4．3脚手架工程质量控制在公路施工的过程中，若需要搭设脚手架的时候，脚手架的搭建要根据实际的地形情况因地制宜，并配合必要的扫地杆，务必保证坚固耐用。冬、雨时期来临前，需要对脚手架进行一次全面系统的检查，排除可能存在的安全隐患，做好防滑防冻的措施。并且需要对脚手架做防雷的处理，如安装避雷针或者接地线。4．4电气工程在雨期施工前，应对现场所有动力照明线路，供配电电器设施进行一次全面检查，对存在线路老化、安装不良、瓷瓶裂纹、绝缘降低以及漏电等问题，必须及时更换处理。配电箱、电闸箱等，要采取防雨、防潮、防淹、防雷等措施，外壳要做接地保护。线路架设及避雷系统敷设时，应掌握气象预报情况，严禁在雷雨天气中作业。
5质量的检查与检验
对于施工后路面为石灰粉、水泥稳定土、石灰稳定土等无机结合料的基层，主要从以下几个方面进行质量检验；配合比、含水量、搅拌均匀性、侧限抗压强度等。5．1质量控制的要点1）公路施工时质量验收必须要满足设计要求及合同指定规范要求，在此基础上，还应满足具体工程项目的一些特定要求。2）在检查验收时，在压实度测定中应注意标准密度怎样确定。标准密度不同时，压实度的要求也不同，相比较而言后者的要求更高。3）施工质量的主控项目在压实度以外，还有面层密度以及弯沉值等；工程实践已经表明；对面层厚度的准确度控制能力可以直接反映出施工项目部以及企业的施工技术和质量的管理水平。5．2对沥青混合料面层的质量检查与检验1）要求路面的外观平实、整洁、无堆积。2）施工质量验收的项目包括厚度、宽度、弯沉值、平整度等。
6结语
综上所述，在冬、雨特殊时期，公路施工为了保障施工质量，必须采用更为合理的控制措施。在具体的施工过程中，工作人员应根据具体的实际情况，对实际情况进行分析，才能达到更好的控制目的，从而提高公路施工的工程质量。
作者：黄彪强 单位：通渭县县乡公路管理局