1预防性养护技术分类
一般情况下，根据路面病害维修程度的不同将养护分为四类：预防性养护、中修、功能性大修、结构性大修，预防性养护又可以分为四大类。
2预防性养护技术适用范围分析
2.1表面封层类
2.1.1稀浆封层：稀浆封层的铺筑厚度为3—10毫米，主要适用于二级及二级以下公路，也可作为下封层用于新修公路。稀浆封层作用：a.耐磨耗；b.防水、防滑；c.恢复路面外观；d.填充作用。2.1.2微表处：微表处法将稀浆封层法中的乳化沥青改为聚合物改性乳化沥青。微表处常作为预养护方法应用于交通量大、重载车较多的高速公路、一级公路，也可作为新建公路的抗滑磨耗层，铺筑厚度一般为6~15mm。微表处作用：a.抗滑、抗磨耗；b.密封裂缝；c.填充车辙。
2.1.3同步碎石方法是指骨料和沥青混合料的喷洒同时进行，使沥青结合料与骨料之间充分粘结。同步碎石养护作用：a.防滑、防渗；b.治愈路面贫油、轻微裂缝、车辙等病害。同步碎石方法适合应用于道路强度等级为优、良，路面平整度好、车辙少，且属于中轻交通道路，车速不能高于80km/h的道路。
2.2沥青再生类
沥青路面再生技术符合国家关于资源节约、环境保护等方面的要求，国内许多地区都在积极的推广，所以，本小节将对各种再生方法的特点、适用条件进行对比分析。
2.2.1就地热再生技术：可以分为复拌再生和加铺再生，两种方法的具体工艺流程、特点分析如表1。就地热再生适合处理高速公路沥青路面表层以下3—5cm范围，在使用时对原始路面性能有一定的要求，具体评价指标与评价分级如下：当路面强度指数（SSI）评价为“优、良”，且路面破损状况指数（PCI）评价为“优、良”时，适合对路面的上面层采用热再生技术养护。当路面强度指数（SSI）评价为“优、良”，且路面破损状况指数（PCI）评价为“中、次、差”时，应对整个面层采用热再生技术养护。当路面强度指数（SSI）评价为“中”，路面破损状况指数（PCI）评价为“优、良”，路面行驶质量指数（RQI）评价为“优、良”时，应对整个面层采用热再生技术养护。指标在评价得分不符合以上几种情况时，不能采用热再生对面层进行养护。
2.2.2厂拌热再生：将旧料运回拌合厂集中破碎，然后，根据不同质量要求进行配合比设计，添加新沥青、集料、再生剂，将新旧混合料在拌和机中加热拌合形成新的混合料。厂拌热再生效果好，能够满足高速公路路面性能要求，但是，厂拌热再生比就地热再生的生产成本要高。
2.2.3就地冷再生主要有如下两种方式：a.在常温下，将旧路面铣刨、破碎，然后，加入一定量的新集料、添加剂，将新旧混合料均匀拌合，并摊铺、压实，这种方式再生后的路面适合作为低等级公路的路面和高等级公路的基层。b.直接在旧路面撒布再生剂，恢复原路面沥青活性。就地冷再生技术使用成本低，但是利用冷再生技术养护后的道路质量不能满足高速公路路面性能要求。
2.2.4厂拌冷再生：厂拌冷再生与厂拌热再生相比，厂拌冷再生不用加热，但是厂拌冷再生后的路面不能直接作为路面面层，还需罩面或者封层。
3结论
在高速公路养护资金有限的情况下，如何有效的保证道路养护质量，延长道路使用寿命，为社会提供安全的服务，是高速公路管理者应该重视的问题。对道路早期病害及时处理，可以有效的防止病害的加深，并使道路时刻保持良好的性能。目前，国家在大力发展建设环境友好型、资源节约型社会，在道路行业也在不断的推广绿色养护，所以，预养护技术在国内的推广与应用值得深入研究。本文将预养护技术的分类、使用范围进行了介绍，明确各项技术的作用，能够为道路养护工作者在选择养护方法时，提供帮助。从本文的对比分析可以总结出使用微表处、就地热再生、厂拌热再生能够更好的恢复高速公路沥青路面的使用性能，提高道路的安全使用性能，延长道路使用寿命。
作者：方丽 单位：重庆交通大学管理学院