摘要:设计已经发展成与企业经济发展相关的核心驱动力，设计经济学，受到了越来越多的关注，它将经济学的理论与设计的生产实际相结合，分析设计中的生产成本，消费者的价格弹性需求。目前国内对这方面的研究还处于相对的空白，仅有的一些研究还难以形成完成的科学研究体系。通过对经济史中的计划性废止现在的研究分析，我们研究产品设计、生产、销售。
关键词：计划性废止；设计经济学 ；产品设计
我们国家的设计与设计教育起步于20世纪70年代末，到20世纪80年代至90年代设计教育的基本框架成型，在全国各个美术院校出现了以工艺美术为特色的设计教育。在20世纪90年代中后期，这一段是我们国家大力发展制造业的时期，在整个经济迅速发展的同时带动了设计经济的发展，也正是这一时期，我国的设计教育空前扩张，伴随着这样的扩张带来的问题就是高校的设计理论准备不足，导致我们的毕业生在从事工作以后要么成为专业的绘图工作人员，要么就选择另谋生路，许多的设计我们要到国外请成熟的设计师来做。设计理论的不足，使得我们只能是一味地模仿外国的设计作品而没有形成自己的设计原理体系，这一点一直是设计教育的最大遗憾，除此之外，我们的设计与国外设计的差距不仅仅体现在设计作品本身，往往更是体现在设计理念上。长期以来，我们一直追求设计出完美的作品，很少考虑到产品的生命周期。任何一种产品在市场上销售和利润率的获取能力都处在不断运动变化之中。我们以为是科技的不断进步使得产品的功能提升和使用方式的变化，促使产品不断的更新换代。但是，我们往往忽略了产品自身的生命周期。单个产品和生物一样，有着一定的生命周期，这种生命周期由于产品种类的不同，其延续的时间也不同。例如，服装产品的生命周期相对比较短暂，有的产品只有一个季度，而重工业产品的生命周期相对比较长，例如中国生产的摇臂转床现在还在生产和使用。一般而言，我们定义的产品的生命周期是从产品的研发投入，到中期设计改良，到最后被市场淘汰的全过程。产品的设计与产品的生命期有着紧密的内在联系，从一定程度上看，产品最初设计决定了产品的生命周期。国际化公司的产品设计策略，往往是设计研发团队积累设计产品意向，在公司需要某一种新的造型流行元素时能及时提供这种造型。随着我们对产品设计生命周期概念的认识不断深入，当今人们将新一代产品的进化分为初始期，成长期和退出期，新产品的各个生命周期有着不同的特点，例如在成长期要加大产品的生产力度，保障充足的产品供给，在产品的改良期要提高和完善产品的性能，使得企业能够获得更高的投资收益。在退出期，要积极研发新的替代产品。在我国曾经被热销的中级车例如本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾从2010年开始销量在不断下滑，究其原因是产品能够带给消费者炫耀财富的附加值不断地降低。曾经一个时期这样的中级车在中国成为了财富的象征，消费者纷纷购买，但是今天中级车已经渐渐回归交通工具的本质的时候，消费者转而投向豪华车来炫耀自己的财富。在汽车文化成熟的北美，奔驰、宝马这些在中国的豪华车，早已经不能成为财富的象征，只有超豪华跑车、豪华游艇才能体现财富，因此在不久的将来豪华车在中国的销量也将随着炫耀财富的附加效用的降低而减少。为了不断地赢得市场上有能力的消费者，出现了计划性废止的设计方式，这极大的缩短了产品生命周期，在设计领域受到了很多的指责和质疑，但从企业经营的角度来分析，我们发现这种方式是行之有效的。
当今世界产品的设计已经由简单更改产品的造型、色彩、材料等设计元素发展到更加细化地赋予产品新的文化内涵，新的功能体验，新的时尚审美。产品设计已经不仅仅是停留在图纸层次上的精美绘图，产品设计已经发展成为与企业发展战略密切相关的核心驱动力。产品设计、生产、销售、企业追求的一定是利润的最大化，所以设计经济在产品市场日益竞争激烈的今天，就成为了人人都在追求，但是又没有形成理论化体系的一个研究领域。美国汤姆•皮特斯集团创建人，汤姆•皮特斯认为：“那些装饰华丽的产品并不是设计中最重要的，而是出于次要地位的。而如何经营、如何为顾客服务及创造价值才是设计中最重要的”。可见在企业中，设计经济如何得到利益的最大化才是从事设计和生产的关键。因此，在企业中忽视设计的战略价值和意义的行为显然是一种短视行为，现在的执行总裁们，设计经理们和设计师本身都已经开始意识到这一点。既然设计经济是如此地得到了企业的重视，那么我们来看看设计经济是如何为企业带来经济效益的。20世纪中期，“计划性废止”这一概念最早出现在美国的汽车设计和生产领域。二次世界大战结束以后，美国作为本土没有遭受战火洗礼的大陆，50年代迅速上升的国民经济使美国进入了富裕社会，美国国民中产阶级也随之迅速扩张。美国的汽车企业为了能够在激烈的市场竞争中占领市场份额，激发更大的美国消费者的需求，最早，美国通用汽车公司总裁和设计师哈利•厄（HarleyEarl）第一次推出了“计划性废止制”，即在设计时有意识地使汽车在未来几年时间里老化而报废，从而推出新的式样。美国通用汽车最核心的目的是促进市场消售额的上升。20世纪50年代美国战后经济空前发展，由二次世界大战的战时经济过渡到自由经济，1955—1965年美国的年均经济增长率为4.5%以上。美国的中产阶级迅速壮大充足，汽车作为美国家庭的重要消费品，既是能带动国民经济消费，同时又能促进美国企业生产，因此可以说汽车经济是美国经济的发动机。20世纪50年代的美国汽车设计风格追求是宽大、舒适、华丽，在这种理念的推动下当时美国汽车使用的发动机大多是V8或V6的大排量汽车，因此当时美国汽车的缺点是油耗偏多，功能上也不是特别完善。对于汽车制造商而言，他们生产的汽车核心利益是如何满足当时人们对汽车作为力量和地位的象征的心理需求。于是，我们不难想到为什么今天中国生产的汽车一定要加长、加大。美国通用汽车的设计师，源源不断地推出造型时尚新颖的汽车，让原有的汽车在造型上很快过时。这使得美国中产阶级新贵们，很快选择更换自己的汽车。然而，这些不断更新的车型一般只在外观造型上有变化，其内部功能结构并无多大改变。
90年代，在我们国家私家车刚刚起步的时候，是桑塔纳、捷达、富康老三样的时代，我们是无法感受到什么叫计划性废止，但是随着汽车产业的迅速发展，我们国家的私家车购买量不断的增加，世界各地汽车厂商越来越重视中国市场，于是在中国市场销售的汽车几乎与世界新车的发布同步，甚至还出现了一些单独为中国市场设计和生产的汽车型号。于是我们深切的感受到了计划性废止带来的冲击，在我们购买汽车时往往会考虑还有多长的时间这款汽车就要出新款了，因为一旦自己购买的汽车成为老款汽车后，带来的是二手汽车较大的贬值空间。这种现象从百万级的豪华汽车到几万块的经济型汽车，每一年汽车企业就会给汽车带来一次小的改款设计，而两年就可能迎来一次颠覆性的大的改款设计。今天的计划性废止已经不仅仅是停留在汽车设计领域，几乎出现在了产品设计的各个领域。计划性废止的特点表现在以下几个方面：一是新产品功能性的停止，推出的新产品具有更多、更新的功能，从而代替老产品，而这种功能的推动有的时候是带有强制性的。例如智能手机的设计，我们经常听到有的学生抱怨说老师我的手机太“慢”了，这里的“慢”不是指他拨打电话的速度，而是指他们上网和使用一些APP的速度，那么是不是手机的功能和运算的速度真的衰老了呢？答案是否定的，手机使用慢的原因是手机的软件商不断地推出外观更加精美的页面和使用功能更加强大的软件APP，这样就大量的耗费了我们的手机现有的运算速度和存储容量。所以这种带有强制性的功能性的计划性废止，几乎涉及到使用智能手的每一个人，我们翻看一下抽屉里的被我们遗弃的手机，它们的通话功能和收发短信功能依然完好。但是，它可能无法满足你上网购买商品时所需要的浏览速度了。功能性的计划废止，有的时候是科技时代发展的产物，今天给我一台2000年的笔记本电脑，如果是单纯地运行word文档可能依然顺畅，但是如果就其性能和存储空间来看，可能无法媲美一部智能手机。二十世纪90年代到二十一世纪初，以美国为首带动的信息化革命，使得电子科技产品的运算和存储空间以几何级式增长。但到2010年后，这种增长速度开始放缓，这带来了美国和世界经济发展的放缓。二是款式性废止，通过源源不断地不断推出新的款式和流行风格，致使原来的产品过时而遭到消费者丢弃；这种计划性废止的方式依然在汽车设计领域不断应用。2016年8月，奔驰汽车即将推出新E级轿车，而改款的2015款E级奔驰现在的称呼是老款E级车，尽管它依然在销售中，但是目前的显示为停产在售，而且售价也比刚刚上市时有不小的优惠。那么新的2016款奔驰E级又有哪些突破呢？我们看看汽车最为核心的部件，发动机：2015款和新的2016款奔驰的E200都配备了2.0T的发动机，而且变速箱也没有大的突破，那么区分两款车的关键是什么呢？就是产品的外观和内饰的不同设计。
外观的造型设计，奔驰汽车更加迎合了中国消费者的要求，那就是加长。长，一直以来都是在中国车市制胜的法宝，特别是在中大型车领域，要是没加长的话基本没法混。奔驰E级这个全球中大型车的畅销车型从W212（长轴为V212）这一代国产加长尝到些许甜头之后，全新的W213（长轴为V213）E级自然也会延续加长这个策略。在内饰方面：2016全新E级将提供三种内饰配色供选，其中控台上部采用带缝线的ARTICO皮革包裹。同时，全新E级轿车可提供棕色岑木和高光棕色多巴胡桃木（选装）两种饰板，搭配多功能圆形打孔皮质包裹方向盘；全新E级运动轿车可提供黑色岑木和高光棕色岑木（选装）两种饰板，方向盘为多功能打孔皮包裹平底式。那么真正让消费者追求新款奔驰的除了上述原因还有其他原因吗？答案是外观方面，全新E级将借鉴奔驰S级设计理念，最新的家族式造型仍将有所体现。从效果图我们也可以看到，新车更像是S级的缩小版，盾形格栅搭配三叉星立标，整体造型豪华。三是质量性废止，这缩短了产品的使用寿命，产品在经过一定时间后即在设计和生产中预先限定后无法再使用。这种设计经常是出现在家具领域，例如家具的设计，现代家具更多的是最求款式的新颖，新材料、新工艺的不断推出，但是产品的使用寿命在大大缩减，当有的家具设计人员被问及使用寿命时，他们会反问中国的房子的平均使用寿命是多少年啊？正是在这一观念的驱驶下，中国的家具使用寿命很短，当然国外也有很多的家具使用的寿命更短，比如瑞典的宜家家具，但是它迎合了消费者对样式和价格的需求。今天的“计划废止制”的观念已经涉及到很多的设计领域，这些设计领域有一个特征就是一定是竞争激烈的领域，如果不存在充分的竞争，那么这种计划性废止是没有存在的空间的。对待计划性废止，很多的理论也在批判这样的设计方式，这种快餐式的消费主义造成了资源的巨大浪费和环境的破坏，在设计上产生了一种只讲样式、不讲功能的形式主义设计的恶习，偏离了现代设计功能主义轨道，但是，它不仅深深地影响到战后美国工业设计，而且对当今的设计界也有很大影响。计划性废止，对于今天的企业早已经不是简单的一道设计命题，而是一项设计经济的战略研究。伦敦商学院的Peter教授从设计管理的角度对设计下了定义：“设计是一种合作性的为使产品达到某种目标的计划过程”。而制定企业的商业目标便成为了设计的第一要务与核心目标。设计经济发展到今天已经不仅仅是简单的设计本身，还包含着深刻的经济内涵，评价产品是否优秀的一个重要标注就是经济效益。当前我们国家的设计产业与设计教育正处在一个历史性的转型期，经过前些年的设计，高等教育的盲目扩张，人们越来越清晰地认识到了，设计不是简单地会绘制效果图，而是产品设计整个过程的控制与把握。设计经济还涉及到对消费效用的理解与探讨等诸多因素的分析。
参考文献
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[4]《包装工程》.李久熙、王春山、宋强等.美国商业性设计对工业设计的启示.2006.(06).23-26
[5]《包装工程》.产品创新设计理论与方法综述.蒋雯2010.01.20.45-47
作者：海泳 吕明 赵海博 单位：沈阳建筑大学设计艺术学院沈